区域协同发展的关键就在于交通网络的融合，自我国提出规划建设“粤港澳大湾区”以来，大湾区内的交通基础设施建设有目共睹。其中，以“轨道上的大湾区”建设尤为明显：形成“国铁干线、城际铁路、城市轨道交通”三级网络。根据规划，大湾区2025年铁路网络运营及在建里程将达4700公里，2035年扩展至5700公里覆盖全部县级城市。其中，以下两条城际铁路便是关键之一。

近日，关于“轨道上的大湾区”建设再传捷报！2025年9月底，随着“宝龙号”盾构机破洞而出，深大城际深圳坪山站—聚龙站左线3574米隧道实现零沉降、零预警贯通；几乎同一时间，深惠城际大运北站—龙城站大直径盾构左线也宣布洞通，标志着两条“湾区大动脉”即将进入铺轨、机电安装冲刺阶段。按照最新施工计划，深大城际（深圳机场T4—聚龙）与深惠城际（前海—坪地）深圳段预计在2026年上半年同步开通试运营，比原定工期提前3个月。届时坪山到机场最快40分钟、前海到龙岗只要半小时，东莞凤岗、惠州主城区也将同步纳入“深圳一小时通勤圈”。

深大城际铁路

深大城际铁路（深圳机场至大亚湾城际铁路）是粤港澳大湾区轨道交通网络的核心线路，串联深圳西部与东部，强化深莞惠都市圈一体化发展。线路全长约86.9公里，设计时速160公里，采用8节编组市域列车，设14座地下车站，其中深圳段11站、惠州大亚湾段3站，总投资约526亿元。深大城际铁路深圳段起于宝安国际机场T4枢纽，途经机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山等区域，终至坪山区聚龙站，预留远期延伸至大亚湾站的条件。全线设11座地下车站，其中T4枢纽可换乘地铁11号线、穗深城际及机场APM线，五和站与地铁5号线、10号线换乘，白坭坑站将成为三线换乘枢纽。

深惠城际铁路

深惠城际是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，连接深圳与惠州，兼顾城际与市域客运功能。线路分为主线和大鹏支线，主线（前海至坪地段）全长约58.9公里，设地下站11座，西起深圳前海保税区，途经南山、龙华、龙岗及东莞凤岗，东至坪地低碳城；大鹏支线长39.4公里，设6座车站，从龙城站延伸至大鹏新区新大站，计划2026年同步建成运营。

项目采用城际铁路标准，设计时速160公里，动车组为8辆编组CRH6型，深圳段预计2026年11月通车，届时前海至坪地仅需约30分钟，深圳至惠州核心区形成“一小时交通圈”。线路70%车站可换乘地铁，如西丽站接驳地铁13、15号线，深圳北站衔接地铁4、5、11号线，五和站连通地铁10号线，大幅提升跨城通勤效率。此外，按照设想，惠州段规划延伸至惠州南站，未来将与广汕铁路接驳，进一步强化大湾区与粤东地区的交通联动。项目建成后，将推动深惠两地产业互补、人才流动，助力粤港澳大湾区基础设施互联互通。