国产大飞机C919这边，刚因为外部制裁传来交付目标被砍的坏消息，大家心里正堵得慌呢，没过几天，一缕来自非洲大陆的阳光，刷的一下就照了进来。

非洲的“带头大哥”尼日利亚，在国际场合上公开喊话，说他们正儿八经地考虑，要给咱们的C919发一张他们自己的“通行证”。

这话的分量，可真不轻。C919想飞出去跟波音、空客掰手腕，最头疼的就是那张叫“适航证”的纸。这玩意儿就是飞机的护照，没它，你性能再牛也只能在家里飞着玩。

而全世界最认的两本“护照”，偏偏就捏在美国FAA和欧洲EASA的手里。

一张纸卡住英雄汉

这事儿明眼人一看就懂。美国和欧洲凭什么让你一个新来的，上来就动他们的蛋糕？波音和空客垄断了几十年，好日子过得舒舒服服，哪能让你C919说来就来？

所以啊，这两家机构对C919的认证，一直就那么拖着，没个准信儿。这不明摆着嘛，就是给你砌了一堵看不见的墙，让你干着急。

但规矩是人定的，路也是人走出来的。适航认证这事儿，说到底是一个国家自己的主权。大家之所以都认欧美的，是因为自己没那能力搞一套标准，图省事儿跟着走罢了。

这可不代表FAA和EASA盖的章就是天下唯一的圣旨。尼日利亚这次，就是在告诉全世界：我们信得过中国民航局的标准，我们愿意自己来审！

非洲雄狮为何伸手

千万别小瞧了尼日利亚。这个国家可不是什么随便跟风的小角色，人家是非洲第一人口大国，经济总量也是妥妥的大陆头牌，实力摆在那儿。

这样一个有分量的国家主动示好，简直就是给C919在全球航空版图上，硬生生开了一道侧门。你想想，只要C919能在尼日利亚的天空上飞起来，那对其他非洲兄弟，甚至更多发展中国家，是多好的一个榜样！

其实不止非洲，今年年初，越南那边也吹过风，说想改改国内的规矩，好让中国的飞机也能飞进来。我们的朋友圈，正在一点点变大。

关起门来的自家事

外边的局面看着是越来越好了，但关起门来，咱自家的烦恼也不少。C919眼下最大的坎，恐怕就是产量跟不上。

有机构预测，今年C919撑死也就交付个十几架。这速度，别说去满足国外订单了，光是国内已经下单的一千多架，都不知道要排队到猴年马月去。

为啥这么慢？原因还是那个老话题：供应链。C919的“心脏”发动机，有美国通用电气的份儿；“大脑和神经”航电飞控系统，也都是美国公司的。

这些命根子攥在别人手里，这心里能踏实吗？美国那边，特朗普就曾放出话来，要断供C919的零件，这被人卡着脖子的滋味，谁尝谁知道。

自己的心脏自己造

不过，咱们中国人最不怕的就是困难。有问题，解决就是了。给C919配套的国产“心脏”——长江-1000A发动机，眼瞅着今年就能拿到合格证了。

目标很明确，到2028年，要让C919的国产化率飙到95%！这条路，咱们的运-20和歼-20都趟过一遍了，熟得很。

运-20一开始不也用着俄罗斯的发动机嘛，后来换上了咱们自己的涡扇-20；歼-20也是这么一步步走过来的。先解决“有没有”，再追求“好不好”，这条路被证明是走得通的！

结语

所以说，造飞机这事儿，从来就不是百米冲刺，它是一场考验耐力、智慧和决心的马拉松。不管是尼日利亚递来的橄榄枝，还是自家发动机的突破，都说明我们正跑在正确的赛道上。

眼下最要紧的，不是着急忙慌地去敲欧美的门，而是先把国内那四千多架客机的巨大市场给抓住，同时玩儿命地提产能，彻底摆脱供应链的束缚。

只要咱一步一个脚印，踏踏实实地走，C919的翅膀，终究会以一种更硬气的姿态，飞向全世界。